ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง หากหนึ่งปีเป็นการเมืองที่ยาวนาน คงอดสงสัยไม่ได้ว่า 18 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์มีไว้เพื่ออะไร… เพราะนั่นคือเวลาที่Mercedes-Benz ใช้เวลานาน ในการพลิกถุงมือE-Class All-Terrainนี้ ให้เข้าที่ ของAudi A6 Allroad ; ตัวหลังเองก็ไม่เคยถูกท้าทายในเสื้อชั้นในที่ทำจากพลาสติก จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้วอลโว่ได้ตระหนักถึงศักยภาพที่ท้าทายของรถเอสยูวีในประเภท นี้ด้วยV90 Cross Country
Mercedes’s เลือกที่จะยอมรับ – แต่ยังไม่สำเร็จ – ภารกิจที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ในการผลิตรถ SUV จำนวน 37 รุ่นที่แตกต่างกัน บริษัท อาจโต้แย้งอย่างสมเหตุสมผลว่างานยุ่งเกินไปที่จะให้ความสนใจมากเกินไปกับการแข่งขันระดับพรีเมียม ในช่องเล็กๆ อันหรูหรานี้ยังคงบางเฉียบบนพื้นอย่างน่าทึ่ง
แล้วทำไมจู่ๆ ถึงตอนนี้ล่ะ?
ทำไมแน่นอน? ข่าวที่ว่าตัวแปร All-Terrain นี้มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเพียงร้อยละห้าในชิ้นส่วนจาก พี่น้องตระกูล E-Class แบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐานในทันทีทำให้เป็นไปได้อย่างเด่นชัดมากขึ้นในฐานะโครงการที่ทำให้วิศวกรของ Mercedes ยุ่งอยู่กับพวกเขา เวลาว่าง.
ด้วยรถรุ่น E-Class มาตรฐานที่มีเฉพาะในสหราชอาณาจักรซึ่งผสมกับเทอร์โบดีเซลขนาด 2.0 ลิตร 192 แรงม้า All-Terrain เป็นตัวแทนของความรอดสำหรับผู้ที่ต้องการเพลิดเพลินกับพลังดีเซล V6 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งเบรกยิงปืนที่สูงกว่าเล็กน้อย
อันที่จริง All-Terrain จะวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในช่วงซัมเมอร์หน้าด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว โดยมีราคาประมาณ 50-55,000 ปอนด์ โดยจะนำเสนอในระดับการตัดแต่งสเปคสูงเพียงระดับเดียว ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับรุ่น AMG Line โดยมีเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร 4MATIC เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ความแตกต่างเพียง 5% ของชิ้นส่วนจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ E-Class มาตรฐานใช่หรือไม่?
ได้. และข้อตกลงห้าเปอร์เซ็นต์นั้นดูเหมือนจะฟุ่มเฟือยไปกับ appliqué แบบออฟโรด ซึ่งตอกย้ำจุดเด่นของขอบเขตภายนอกของ All-Terrain ความสูงของตัวรถเพิ่มขึ้น 29 มม. (บางส่วนอาจเกิดจากล้อและยางขนาดใหญ่ขึ้น และบางส่วนมาจากระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่) มาพร้อมกับกันชนหน้าและหลังที่ออกแบบใหม่ กระโปรงชั้นในเป็นพลาสติกจางๆ และอัลลอยขนาด 19 นิ้วขนาดมาตรฐาน
ด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดที่สุด ด้วยกระจังหน้าด้านบนแบบบานเกล็ดคู่แบบหนาขึ้น และกระจังหน้าด้านล่างที่ดูไม่ค่อยน่าพอใจนัก ล้อมรอบเหนือแผงใต้หลังคาเทียม บนรถ ทั้งหมดเป็น E-Class ระดับไฮเอนด์ ซึ่งเทียบเท่ากับคุณภาพงานประกอบที่ยอดเยี่ยมซึ่งเชื่อมโยงกับการตกแต่งภายนอกที่อาจดูไม่สวยงาม pinstripe เปียโนแบล็กใคร?
ดีที่จะขับ V6 Mercedes อีกครั้งฉันจะรับประกัน..?
อย่างแน่นอน. เทอร์โบดีเซล V6 3.0 ลิตรของ All-Terrain สร้างแรงม้า 254 แรงม้าและแรงบิด 457 ปอนด์ฟุต ซึ่งกระจายไปยังทั้งสี่ล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด โดยเฟืองท้ายจะติดตั้งอยู่ติดกับกระปุกเกียร์ แทนที่จะจ่ายกำลังแบบบูรณาการที่มีราคาแพงระหว่างเพลาหน้าและล้อหลังโดยแบ่งอัตราส่วน 31:69 ที่น่าสนใจคือ ด้านหน้าไปด้านหลังแยกจากตัวอย่าง LHD ใน 45:55 โดยบอกว่ากล่องเพิ่มเติมที่ทำเครื่องหมาย ‘ประหยัด’ ถูกทำเครื่องหมายในระหว่างการแปลงเป็นไดรฟ์ขวา
วิศวกรของ Mercedes บอกเราว่าอัตราส่วนของแรงบิดที่แยกระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังนั้นปรับได้เพียง 8% เท่านั้น ไม่ว่าระหว่างการขับขี่บนถนนและทางวิบาก เราก็สังเกตเห็น
บนท้องถนน รถแต่งงานกับห้องโดยสารที่เงียบและการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมมาก (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่สามารถขจัดความยุ่งเหยิงบางอย่างได้) ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เบา แม่นยำ และเฉื่อยเกิน และโควตาที่ยุติธรรมของตัวถังที่ควบคุมอย่างดี
ในขณะที่เราขับมัน All-Terrain ยังไม่ได้ถูกรับรอง ดังนั้นจึงไม่มีตัวเลขประสิทธิภาพที่พร้อมใช้งาน แต่เราคิดว่า 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงจะเห็นได้ในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที ระบบส่งกำลังเล่นปาหี่ระหว่างความมั่งคั่งของอัตราทดเกียร์ด้วยความลื่นไหลที่ราบรื่นที่คาดหวัง แต่คุณจะต้องเข้าร่วมโหมด Sport ในระบบ Drive Select เพื่อให้ทราบถึงความเร็วที่สัญญาไว้โดยตัวเลขเอาท์พุตของเครื่องยนต์ เมื่อถึงจุดนี้การดำเนินการจะรุนแรงขึ้นเล็กน้อยและขัดเกลาน้อยลง
การล่องเรือด้วยความเร็วสูงคือเมเทียร์ที่แท้จริงของ All-Terrain และความสามารถในการส่งฝีเท้าที่ไม่กระวนกระวายใจแสดงให้เห็นว่าจะกำจัดทั้งทวีปด้วยการเกลี้ยกล่อมได้อย่างง่ายดาย
แล้วมันมีวิธีปิดถนนอย่างไร?
ออฟโรด โปรแกรมการขับขี่ All-Terrain ที่เลือกได้จะเพิ่มความสูงของรถขึ้น 20 มม. โดยอัตโนมัติ การตั้งค่าระบบกันสะเทือนสูงสุดทำให้มีระยะห่างจากพื้นถึง 156 มม. ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอสำหรับรถที่จะปล่อยตัวได้ด้วยความมั่นใจในตนเองอย่างมากบนเส้นทางเดินป่าที่เป็นหิน อย่างดีที่สุด จะทำให้ด้านล่างของรถธรรมดานุ่มลงอย่างจริงจัง
ระยะห่างจากพื้นและระยะใกล้ มุมออกตัวและจุดแตกหักค่อนข้างจะผูกมัดความสามารถของมันในฐานะนักผจญภัยแบบออฟโรดอย่างแท้จริง แต่บนทางขรุขระ หิมะ และหญ้ายิมคานาเปียก ไม่น่าจะทำให้คุณผิดหวังมากไปกว่า SUV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อใดๆ
คำตัดสิน
สะดวกสบาย มีระดับ และเมื่อพูดถึงการขับขี่กึ่งอัตโนมัติถือว่าฉลาดเกินไปสำหรับตัวมันเอง E-Class All-Terrain ถือเป็นกำปั้นที่น่านับถืออย่างยิ่งในการปลอมแปลงว่าจริง ๆ แล้วความแตกต่างของหัวใจจากรถรุ่นมาตรฐานนั้นเล็กน้อยเพียงใด ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
