ไฮโลออนไลน์ การให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีระดับสมรรถนะที่ใกล้เคียงซุปเปอร์คาร์และยึดเกาะถนนที่คับคั่งในรีสอร์ทตากอากาศช่วงฤดูร้อนดูเหมือนจะเป็นการทรมานอย่างโหดร้ายสำหรับเรา แต่ปอร์เช่คิดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับผู้ซื้อหลักเมื่อเลือกสถานที่แห่งใดแห่งหนึ่งในแอฟริกาใต้เพื่อขับรถ 911 รุ่นใหม่ล่าสุด ดังนั้น การเห็นว่า911 GTS ใหม่นั้น ดี เพียงใดในสภาพการจราจรที่คับคั่งและความร้อน 30 องศาจึงเป็นการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลมอย่างชัดเจน
เราไม่ได้ล้อเล่น แต่การคลานผ่านเคปทาวน์ไปยังสนามแข่งคิลลาร์นีย์เพื่อนำ 911 GTS ระดับกลางของปอร์เช่ผ่านฝีเท้าเป็นวิธีที่ดีในการทำความรู้จักกับสัตว์ร้ายตัวใหม่นี้ บนกระดาษ ดูเหมือนว่าผู้ที่สัญจรไปมาซึ่งชอบเล่นในวันหยุดสุดสัปดาห์กำลังรออยู่ เพราะมันอัดแน่นไปด้วยหมัดและได้รับการเสริมความแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ถึงขีดสุดของGT3
อะไรทำให้ Carrera GTS ดีกว่า S?
บนกระดาษ มีหลายกรณีที่ต้องทำสำหรับ Carrera GTS มันคือเทอร์โบชาร์จล่าสุด 991.2 และด้วยการเพิ่ม 30bhp ที่ตอนนี้ผลิตได้ 444bhp และสามารถเข้าใกล้ 200mph สามสิบปีที่แล้ว ตัวเลขเหล่านี้ดีพอสำหรับรุ่น 959 ; 15 ปีที่แล้ว นั่นคืออาณาเขตของ 911 Turbo; และวันนี้ จะซื้อถ้าคุณกำลังมองหา 911 ที่ใช้งานได้ซึ่งจะเปลี่ยนไส้เทียนให้ใช้งานได้จริง เวลาที่เปลี่ยนไป
แฟน ๆ ของ Porsche 911 จะรักสิ่งนี้ มันมีพลังมากขึ้นและเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่มีรายละเอียดและการปรับแต่งคุณสมบัติที่ต้องการเป็นพิเศษมากมาย – ความสุขของ Carrera GTS อยู่ในข้อกำหนด ผู้สนใจรักจะสังเกตเห็นเลนส์ด้านหลังแบบรมควัน ท่อไอเสียสีดำ และโลหะผสมขนาด 20 นิ้ว แต่ ตัวเลนส์ที่กว้าง สไตล์เทอร์โบนั้นมีความเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่น 911 ของวานิลลา กล่าวโดยย่อคือ Carrera S-plus 10%
มันรับมือกับการบดรายวันได้อย่างไร?
แม้จะมีการเติบโตที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเทียบกับ911 รุ่นเก่าแต่ก็ไม่ใช่รถที่น่าเกรงขามในการจราจร และยังคงเป็นกุญแจสำคัญในการอุทธรณ์ของ 911 การควบคุมต่างๆ ถูกจัดวางอย่างมีเหตุผล และคุณภาพภายในห้องโดยสารก็น่าประหลาดใจจริงๆ ทุกฝีเข็มในหนังมีความสมบูรณ์แบบในระดับมิลลิเมตร ทุกจุดสัมผัสถูกออกแบบทางวิศวกรรมให้อยู่ในระยะหนึ่งนิ้วของชีวิต
เร่งเครื่องและเริ่มต้นใช้งาน และความรู้สึกที่ดียังคงดำเนินต่อไป – พวงมาลัยมีน้ำหนักและแม่นยำ และการขับขี่ที่แข็งทื่อแต่ได้รับแรงสั่นสะเทือนที่ดีซึ่งมาพร้อมกับชิ้นส่วนและแพ็คเกจ Carrera GTS นั้นไม่ได้ทำให้นาฬิกาในเมืองดูหวือหวามากนัก
เรากำลังทดสอบ GTS แบบขับเคลื่อนสองล้อแบบแมนนวลซึ่งทั้งดีและไม่ดี เป็นเรื่องน่าละอายที่ปอร์เช่คิดว่าผู้ซื้อเพียง 10% เท่านั้นที่จะซื้อมัน เนื่องจากอีก 90% ที่เหลือที่เลือกระบบ PDK ที่ใช้งานง่ายนั้นพลาดไป เพื่อความบริสุทธิ์ของการตอบสนอง คู่มือนี้สัมผัสได้เหมือนที่ 991.2 ได้รับในทุกวันนี้ เจ็ดสปีดเปลี่ยนได้อย่างหมดจดและแม่นยำ และทำหน้าที่เบี่ยงเบนความสนใจไปจากพวงมาลัยที่ไม่ค่อยสื่อสารได้ (เทียบกับ 911 รุ่นเก่า)
และออกจากเมือง?
Carrera GTS เริ่มตื่นขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น คุณสามารถปล่อยมันไว้อย่างที่เป็นอยู่และเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ แต่การเล่นกับโหมดการขับขี่ผ่านแป้นหมุนบนพวงมาลัยจะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่อ่อนไหวมากขึ้นสามารถปรับจูนได้อย่างเต็มที่
ที่นี่คุณสามารถปรับแต่งพวงมาลัยเพาเวอร์และแอกทีฟแดมปิ้งให้เหมาะกับความชอบส่วนบุคคลได้ ตรงกลางของแป้นหมุนจะปลดล็อก ‘โหมด Sport Response’ ที่มีชื่อว่า ‘Sport Response’ ด้วยเช่นกัน ทำให้สามารถช็อตพลังงานเกินพิกัดได้ประมาณ 20 วินาที Push-to-pass เป็นเพียงกลไกบนท้องถนน แต่ยังสนุกอยู่
แต่ความเหลื่อมล้ำดังกล่าวไม่ควรนำสิ่งใดไปจากความสามารถโดยรวมของ Carrera GTS มีอัตราเร่งที่ต่ำกว่าในช่วงความเร็วรอบมากกว่า S ซึ่งเข้ากันได้ดีกับคันเร่งที่ละเอียดอ่อนและก้าวหน้า flat-six ดึงแรงได้ตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที และความสุขของความสุข แทบไม่มีข้อบ่งชี้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์
บูสต์นั้นยอดเยี่ยม แต่ตามธรรมเนียมแล้ว เอฟเฟกต์การปิดเสียงของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถฆ่าเชื้อซาวด์แทร็ก และทำให้คันเร่งอ่อนลง ไม่อยู่ที่นี่. ซาวด์แทร็กที่มีขอบแข็งซึ่งระบุว่าเป็น 911 ที่ ‘เหมาะสม’ นั้นยังไม่ได้กลั่น แต่เพื่อความแน่ใจ Porsche ได้เพิ่มสวิตช์ ‘ความดัง’ ที่ไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิงสำหรับไอเสียที่ทำงานอยู่
แล้วที่แทร็คล่ะ?
เป็นเรื่องที่ดีที่คาดไม่ถึง แม้ว่า B-road strop ที่จะไปถึงที่นั่นจะสนุกกว่า บนถนนที่ขรุขระในแอฟริกาใต้ ซึ่งยังคงดีกว่าถนนในอังกฤษส่วนใหญ่ 911 สามารถปลุกชีวิตชีวาได้ เมื่อถนนมีความท้าทายอย่างแท้จริง คุณจะหลงรักการเลี้ยวเข้าโค้งในทางบวก และวิธีที่คุณสามารถป้อนพลังงานก้อนใหญ่ก่อนถึงจุดสูงสุดได้ โดยที่ถนนนั้นแทบไม่มีพฤติกรรมผิดปกติ
รู้สึกเหมือนรถติดท้ายรถอีกต่อไป? ไม่มาก แต่บนท้องถนน นั่นก็ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย ท้ายรถใช้งานได้จริงบนถนนแห้ง และมันจะไม่กัดคุณ แม้ว่าคุณจะดุดันกับพวงมาลัยและคันเร่งก็ตาม มันยังให้ความรู้สึกเบาสบายและตื่นตัวที่ด้านหน้า และการที่ส่วนหน้าพูดขึ้นและลงบนคลื่นเป็นลักษณะ 911 ที่ยังคงอยู่ที่นั่นและเป็นที่รักเช่นเคย
ที่สนามแข่ง คุณจะได้ใกล้ชิดกับการสำรวจขีดจำกัดของ Carrera GTS แต่ถึงอย่างนั้น คุณจะต้องมีพรสวรรค์ของ Walter Röhrl เพื่อใช้ประโยชน์จากพวกเขาอย่างแท้จริง สิ่งที่เราสามารถตรวจสอบได้จากการขับรถในสนามช่วงสั้นๆ ก็คือ Porsche ได้ปรับปรุงการหน่วงและการเบรกของ Carrera GTS เพื่อให้คมขึ้น แต่ไม่ถึงจุดที่ขับเร็วเกินไป ระบบควบคุม Dynamic Chassis อิเล็กทรอนิกส์ของปอร์เช่จัดการการหน่วงและการยึดเกาะถนนได้อย่างสวยงาม แต่ไม่ต้องเสียค่าป้อนกลับ เบรกอยู่บนเส้นทางเท่าๆ กัน ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดีขึ้นในภายหลังและใช้งานหนักขึ้น การเปลี่ยนจากการลดความเร็วเป็นการส่งกลับทำได้ทันทีและคุ้มค่า และช่วยสร้างความมั่นใจ
จุดที่ความสามารถของ Carrera GTS ส่องผ่านจริงๆ อยู่ที่ทางออกของมุม มันจับได้ถนัดมือและไปได้ไกลกว่ารถมาตรฐาน Carrera S. ผู้เล่นสนามแข่งที่จริงจังจะได้ประโยชน์จากแอป Track Precision ใหม่ของปอร์เช่ซึ่งช่วยให้คุณบันทึกข้อมูลความพยายามอย่างเต็มที่และวิเคราะห์ประสิทธิภาพของคุณ คุณยังสามารถเล่นซ้ำรอบที่รวดเร็วของคุณบนสมาร์ทโฟนใน สไตล์ Gran Turismoแล้วแชร์วิดีโอของคุณ หากคุณกล้าพอที่จะให้ผู้คนวิเคราะห์/สร้างความสนุกสนานให้กับการขับขี่ของคุณ
คำตัดสิน
ปอร์เช่ได้บรรลุบทสรุปด้วย Carrera GTS องคาพยพ มันมีความสามารถอย่างมหาศาลบนท้องถนน และง่ายต่อการใช้ชีวิต หากคุณต้องเข้าไปพัวพันกับ M25 เป็นประจำทุกวัน และเมื่อถึงสุดสัปดาห์ มันเร็วมากในการติดตาม สำหรับเงินที่จ่าย และสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการ 911 เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มีความเร็วที่เหลือเชื่อของTurboหรือลักษณะที่แน่วแน่ของ GT3 รุ่นปรับโฉมที่จะมาถึง นี่คือรถสำหรับคุณ ไฮโลออนไลน์
